Goleudy Ynys Lawd
Mae Ynys Môn yn ynys sydd wedi’i haddurno â chlogwyni dramatig, cildraethau anghysbell a thraethau tywodlyd. Mae’r rhain yn edrych dros Fôr Iwerddon gyda’i lonydd llongau prysur a’i greigiau yn fygythiad i’r llongau sy’n hwylio heibio. O ganlyniad mae’r arfordir yn frith o oleudai. Yr enwocaf a darluniadol ohonynt yw Ynys Lawd, ger Caergybi.
Mae goleudy Ynys Lawd yn un o ddelweddau eiconig Ynys Môn, yn aml yn ymddangos ar bamffledi a gwefannau sy’n hyrwyddo’r ynys. Mae’n atyniad poblogaidd i ymwelwyr, nid yn unig am y golygfeydd o’r arfordir ac ymweliadau â’r goleudy ei hun, ond hefyd oherwydd y warchodfa natur gyfagos, sy’n cael ei rhedeg gan yr RSPB, gyda miloedd o adar y môr yn nythu ar y clogwyni yn y gwanwyn.
Gallwch ddod o hyd i Ynys Lawd gyda’r map hwn neu ddelwedd o’r awyr ar Google Maps. Mae map amser real yn dangos y llongau mwy yn hwylio ym Môr Iwerddon heibio i Ynys Môn i’w weld ar safle MarineTraffic.
Ydych chi’n chwilio am ddelweddau o Ynys Lawd ar gyfer eich gwefan neu gyhoeddiad? Mae’r lluniau ar y dudalen hon, yn ogystal â llawer o rai eraill gan yr awdur, Warren Kovach, ar gael i’w prynu gan Alamy.
Mae goleudy Ynys Lawd wedi’i adeiladu ar Ynys Lawd, ynys fechan greigiog ychydig oddi ar ymyl Ynys Gybi, sydd ei hun yn ynys sydd prin ar wahân i brif ran Ynys Môn. I’w gyrraedd mae angen i chi ddilyn grisiau igam ogam sy’n rhedeg i lawr wyneb y clogwyn, dros 400 o risiau i lawr (a 400 yn ôl i fyny). Ar y gwaelod mae pont yn cludo’r ymwelydd i’r ynys. Unwaith y byddwch yno, gallwch grwydro’r ynys fechan, gweld yr arddangosfa am hanes y goleudy, a dringo mwy o risiau mewn taith dywys i ben tŵr y goleudy 28m o uchder.
Cynllunio ac Adeiladu
Mae Môr Iwerddon o amgylch Ynys Môn wedi bod yn ardal longau brysur ers canrifoedd, nid yn unig gyda thraffig rhwng Cymru ac Iwerddon ond hefyd yn cludo i Gaer ac, ar ôl i’r Afon Ddyfrdwy sy’n arwain at Gaer lenwi â llaid, Lerpwl. Roedd y moroedd stormus yn aml a’r arfordiroedd creigiog yn golygu bod llawer o longau a bywydau a llawer o gargo yn cael eu colli.
Cydnabuwyd yr angen am oleudy ar y rhan hon o arfordir Môn mor bell yn ôl â 1665 pan anfonwyd deiseb at y Brenin Siarl II yn gofyn am godi goleudy ar Ynys Lawd. Gwrthodwyd y cais hwn, fodd bynnag, am ei fod yn draul anghyfiawn i berchnogion llongau.
Arweiniodd y cynnydd yn y traffig ar ôl y Ddeddf Uno rhwng Prydain ac Iwerddon ym 1800 at y galw am well cymhorthion mordwyo yn yr ardal. Dechreuodd Capten Hugh Evans, morwr profiadol a deithiai’r dyfroedd o amgylch Ynys Môn, ymchwilio i longddrylliadau yn yr ardal ac ym 1807 cynhyrchodd fap o Ynys Gybi yn dangos yr holl longddrylliadau yn ystod y ddwy flynedd flaenorol. Gyda hyn dechreuodd ymgyrch i adeiladu goleudy ar yr arfordir hwn, gan fynd at berchnogion llongau a meistri yn ogystal â masnachwyr yn Lerpwl i gefnogi’r achos.
Cyflwynwyd eu hachos i adeiladu goleudy i Fwrdd Trinity House, awdurdod goleudy Prydain, ond eto fe’i gwrthodwyd ar sail cost. Aeth Capten Evans, sy’n ymddangos yn ymgyrchydd penderfynol, yn ôl at ei gefnogwyr a dychwelyd gydag addewidion i ddyblu’r swm y byddent yn ei dalu mewn taliadau ysgafn i gynnal y goleudy. Bu ailgyflwyno’r cynlluniau yn llwyddiannus ac ym 1808 dechreuwyd ar y gwaith o gynllunio’r goleudy.
Dechreuodd y gwaith adeiladu ym mis Awst 1808, yn dilyn cynlluniau a luniwyd gan y syrfëwr a’r pensaer Daniel Alexander, ac fe’i goruchwyliwyd gan y Capten Evans. Fe’i cwblhawyd naw mis yn ddiweddarach, camp ryfeddol o ystyried yr anawsterau o adeiladu tŵr ar graig islaw clogwyni serth, wedi’i amgylchynu gan foroedd garw. Cloddiwyd llawer o’r cerrig adeiladu ar Ynys Lawd ei hun, ond daethpwyd â chalchfaen o chwarel Penmon, yng nghornel ddwyreiniol Ynys Môn, i mewn ar gyfer y grisiau crwn, yn ogystal â llechi ar gyfer y lloriau a’r siliau ffenestri.
Roedd y rhain yn ogystal â deunyddiau eraill yn cael eu winsio’n bennaf o gychod mewn cildraeth bach cysgodol, er bod deunyddiau eraill a darpariaethau dyddiol yn cael eu tynnu ar draws mewn basgedi ar raff awyr yn ymestyn i’r tir mawr. Yn y pen draw, uwchraddiwyd hyn i system gryfach gyda chrudau bocs a oedd yn caniatáu i’r gweithwyr gael eu cario drosodd hefyd. Parhaodd hwn i gael ei ddefnyddio gan y ceidwaid am bum mlynedd ar ôl i’r gwaith adeiladu ddod i ben, ond yn y pen draw fe’i disodlwyd gan bont grog rhaff. Ym 1827, ar ôl gweld agor Pont Menai yn ddiweddar, bu Capten Evans yn goruchwylio adeiladu pont grog haearn ar draws y ceunant, a oedd yn llawer mwy sefydlog.
Signalau Ychwanegol
Cynhyrchodd y goleudy gwreiddiol ei olau gan 21 o lampau olew gydag adlewyrchyddion 54cm mewn diamedr. Roedd y rhain ar sylfaen gylchdroi tair ochr, gyda saith lamp ar bob ochr, wedi’u pweru gan waith cloc. Cymerai chwe munud ar gyfer un cylchdro, felly byddai’r goleudy yn rhoi fflach o un o’i dair ochr bob dwy funud. Roedd y golau hwn, a oedd yn disgleirio o 60m uwchben lefel y môr, i’w weld hyd at 30 milltir i ffwrdd yn y tywydd gorau.
Fodd bynnag, anaml yr oedd yr amodau’n ddelfrydol. Pan fyddai’n niwlog neu waelod y cwmwl yn isel byddai’r golau uchel yn ddiwerth. Ym 1831, cafodd Capten Evans y syniad unigryw o olau isel symudol a fyddai’n disgleirio yn nes at wyneb y môr. Adeiladwyd trac ar lethr serth i lawr y clogwyn ar ochr ogleddol yr ynys (yr ochr chwith ar y llun cyfagos). Ar hwn roedd caban pren ag olwynion yn cynnwys lampau olew yn disgleirio o ffenestri ar ochr y môr. Gallai hyn gael ei ostwng i o fewn 12m i’r môr. Roedd hyn yn cynyddu gwelededd y golau ac yn gwella diogelwch yn fawr i longau ger yr arfordir. Enillodd Capten Evans ganmoliaeth eang am ei ddyfeisgarwch wrth gynllunio’r gyfundrefn a chymeradwyaeth gan Fwrdd Trinity House. Gweithiodd yn rhagorol am sawl degawd nes i olau isel ansymudol ym mhen gorllewinol yr ynys gael ei ddisodli ym 1880 (o fewn y cylch ar flaen y llun cyfagos). Roedd hwn yn weithredol tan 1907, pan gafodd ei dynnu ar ôl i’r prif olau gael ei uwchraddio (gweler isod).
Signalau niwl
Ni fyddai hyd yn oed y golau hwn o fawr o ddefnydd mewn amodau niwlog iawn, felly yn y pen draw gwnaed cynlluniau ar gyfer signal clywedol, sef cloch niwl. Y gloch dwy dunnell hon, a osodwyd ym 1854, oedd un o’r clychau mwyaf yn y Deyrnas Unedig. Fe’i trawyd gan fecanwaith clocwaith ac fe’i gosodwyd ar ben gorllewinol yr ynys. Ar ôl ei gosod profodd y gloch i fod yn annibynadwy oherwydd bod yr heli yn effeithio ar y peiriannau. Adeiladwyd sied o’i amgylch i’w warchod, ond roedd problemau pellach yn y dyluniad yn golygu bod angen weindio’r clocwaith yn llawer amlach nag a feddyliwyd, ac ni fyddai’n gweithio o gwbl mewn amodau gwyntog, gwael.
Cafodd y rhain eu datrys yn y pen draw gydag ailgynllunio ac ailosod, a gweithiodd y gloch yn ddibynadwy wedyn. Fodd bynnag, roedd yn dal yn broblemus gan fod y pellter y gellid ei glywed yn dibynnu ar gyfeiriad a chryfder y gwynt. Gosodwyd canon niwl ymhellach i fyny’r arfordir yn Ynys Arw i helpu, ond yn y pen draw disodlwyd y gloch ym 1895 gan seiren niwl. Roedd hwn yn signal niwl corn cyrs wedi’i bweru gan ddwy injan olew ac roedd modd ei glywed yn llawer pellach, er bod cwynion yn parhau nad oedd modd ei glywed gan rai llongau.
Tua’r adeg hon roedd system newydd o signalau niwl yn cael ei datblygu a oedd yn dibynnu ar y ffaith bod sain yn teithio ymhellach trwy ddŵr nag aer. Datblygwyd systemau sain y gellid eu gosod o dan y dŵr ger creigiau a glannau. Byddai llongau wedyn yn gosod hydroffonau, dwy ddyfais wrando wedi’u gosod ar y naill ochr i’r llong. Pan wrandewir arnynt trwy glustffonau, gallai gweithredwr hyfforddedig ganfod cyfeiriad y signal a phennu eu lleoliad. Ym 1909 gosodwyd cloch o dan y dŵr ar wely’r môr i’r gogledd o Ynys Lawd, gyda chebl trydanol yn rhedeg allan o’r goleudy i bweru’r mecanwaith. Profodd hyn hefyd yn annibynadwy i ddechrau a bu’n rhaid ei anfon yn ôl i’w ail-beiriannu, ac wedi hynny roedd angen cynnal a chadw cyson. Yn y pen draw, cafodd ei dynnu a’i sgrapio ym 1926.
Ym 1936 dechreuwyd ar y gwaith o newid y corn niwl cors gyda system diaffon dau dôn. Cafodd hwn ei bweru gan aer cywasgedig a gynhyrchwyd gan injan diesel ac fe’i rhoddwyd ar waith ym 1938. Disodlwyd hwn gan gorn niwl wedi’i bweru gan drydan yn y 1960au pan gludwyd y prif gyflenwad trydan i’r ynys. Gosodwyd system canfod niwl awtomatig hefyd.
Telegraff
Mewn lonydd llongau prysur roedd yn ddymunol nid yn unig rhybuddio llongau am beryglon ond hefyd darparu rhyw fodd o gyfathrebu â’r tir mawr. Mor gynnar â 1801 sefydlwyd gorsaf telegraff optegol (eto gan y Capten Evans) ar Fynydd Twr, nepell i mewn i’r tir o Ynys Lawd. Trwy gyfrwng baneri semaffor gallai llongau anfon negeseuon i Ynys Lawd, a oedd yn cael eu trosglwyddo i Borthladd Caergybi. Yn y diwedd trosglwyddwyd y rhain i’r Lerpwl – Caergybi telegraff semaffor ar ôl ei sefydlu yn 1827, gan ganiatáu i awdurdodau’r porthladdoedd baratoi ar gyfer llongau oedd yn dod i mewn.
Yn dilyn datblygiad technoleg telegraff trydanol dechreuodd Bwrdd Dociau a Harbwr Merswy sefydlu gorsafoedd telegraff ar hyd arfordir Gogledd Cymru. Sefydlwyd yr orsaf yn Ynys Lawd mewn bwthyn ceidwaid gwâg ym 1861, lle gallai gweithredwyr gadw golwg am signalau semaffor o longau a’u trosglwyddo’n ôl i Lerpwl yn drydanol. Rhedai’r gwifrau oddi yma i orsaf a goleudy Point Lynas, ar arfordir gogleddol Ynys Môn, lle rhedent o dan y môr i’r Gogarth ac oddi yno ymhellach i fyny’r arfordir ac o dan y môr i Lerpwl.
Yn ystod y Rhyfel Byd Cyntaf roedd pryderon y byddai cychod yr Almaen yn gallu rhyng-gipio negeseuon semaffor a’u defnyddio yn erbyn y llongau, felly cafodd y gorsafoedd telegraff eu cau. Ar ôl y rhyfel fe ail-agorodd y rhan fwyaf o’r gorsafoedd eraill ond (eto i dorri costau) arhosodd gorsaf Ynys Lawd ar gau a chafodd yr adeilad ei ddymchwel yn y diwedd.
Yr Offer Goleuo Newydd
Symudodd technoleg ymlaen yn dilyn adeiladu goleudy Ynys Lawd ac ym 1869 dechreuwyd cynllunio i wella’r offer goleuo. Y flwyddyn ganlynol ychwanegwyd lampau ac adlewyrchyddion ychwanegol at y system bresennol, a arweiniodd at olau llawer mwy disglair. Fodd bynnag, y ffordd orau o wella’r golau fyddai gosod system newydd yn ei le yn gyfan gwbl.
Ym 1873 gwahoddwyd gwneuthurwyr gwydr Chance Brothers, o Smethwick, Birmingham, i gyflwyno cynnig. Roeddent wedi cynhyrchu systemau i oleudai eraill a oedd yn cael eu rhedeg gan Trinity House, yn ogystal ag eraill ledled y byd. Roedd eu systemau’n seiliedig ar lensys Fresnel, sef cyfres o lensys a phrismau a oedd yn gweithio gyda’i gilydd i grynhoi’r golau chwyddedig i mewn i belydr y gellid ei gyfeirio allan i’r môr, gan wella ei welededd.
Yn y system newydd hon roedd y lamp yn llonydd yng nghanol y cyfarpar a’r lensys yn cylchdroi o’i chwmpas. Roedd y system lens yn chwe ochr, gan gynhyrchu chwe pelydryn o olau ar wahân. Roedd yn cylchdroi ar wely o ferynnau rholer, gan gwblhau chwyldro mewn chwe munud, fel bod fflach o olau yn cael ei gynhyrchu bob munud. Roedd y defnydd o lensys Fresnel yn golygu bod tua 80% o’r golau a gynhyrchwyd gan y lamp paraffin multiwick yn cael ei gyfeirio allan i’r môr.
Ar yr un pryd ailosodwyd ffenestri ystafell y llusernau ar ben y goleudy hefyd. Roedd gan y llusern ffenestri sgwâr yn wreiddiol, ond roedd y bariau llorweddol a fertigol rhwng y ffenestri yn rhwystro cryn dipyn o olau, yn enwedig o onglau penodol. Roedd y ffenestri newydd ar ffurf diemwnt, gyda bariau haearn bwrw croeslin rhyngddynt, a oedd yn caniatáu i’r golau ddisgleirio’n llawn ar bob ongl.
Ym 1905 bu datblygiadau pellach mewn technoleg goleuo yn fodd i osod lamp newydd, llawer mwy disglair. Lamp llosgwr mantell gwynias oedd hon, a gyflenwyd gan danciau paraffin dan bwysau. Yn fuan ar ôl hyn gwellwyd y mecanwaith cylchdroi hefyd. Disodlwyd y berynnau rholer gan gafn arian byw. Mae arian byw mor drwchus fel y byddai hyd yn oed y cyfarpar lens trwm yn arnofio arno, ond gyda llai o ffrithiant a mwy o rwyddineb na’r cyfeiriannau. O ganlyniad cynyddwyd cylchdro’r mecanwaith i un chwyldro bob munud, gan roi fflach o olau bob 10 eiliad.
Ym 1938, gosodwyd lamp drydan yn lle’r lamp unwaith eto, wedi’i phweru gan eneradur disel. Cafodd y lamp newydd hon sgôr o 2 filiwn o bŵer cannwyll, bron i wyth gwaith mor llachar â’r lamp flaenorol. Yn y 1960au daethpwyd â’r prif gyflenwad trydan i’r ynys, nid yn unig i ddarparu cyflenwad cyson ar gyfer lamp y goleudy, ond hefyd i ddarparu trydan i dŷ’r ceidwad, rhywbeth nad oedd ganddynt hyd yn hyn.
Roedd y lampau trydanol gwreiddiol yn lampau mawr 1000 wat. Mae nifer o hen rai yn cael eu harddangos yn y goleudy. Fodd bynnag, yn 1999 moderneiddiwyd y goleudy a gosodwyd bwlb halid metel 150 wat llawer llai yn ei le gyda bywyd hirach. Roedd y gostyngiad hwn mewn maint yn lleihau’r pellter y gellid gweld y golau o 25 i 20 milltir.
Y Ceidwaid
Roedd angen llawer o waith cynnal a chadw ar oleudai, yn enwedig rhai cynnar â lampau olew. Byddai angen i’r ceidwad a’i gynorthwy-ydd gadw’r lampau wedi’u tanio, y drychau wedi’u caboli a’r ffenestri’n lân, yn ogystal â chychwyn y corn niwl pan fo angen, ynghyd â chynnal a chadw cyffredinol yr adeiladau. Roedd y ceidwad a’r cynorthwyydd yn gweithio mewn shifftiau, a phan ar ddyletswydd byddent yn aros yn yr ystafell ychydig o dan yr ystafell lampau ar ben y tŵr. Roedd gan yr ynys ddigon o le i adeiladu anheddau fel y gallai teuluoedd y ceidwad aros yno gyda nhw. Ganwyd a magwyd llawer o blant ar Ynys Lawd.
Y ceidwad cyntaf oedd James Deans, a’i gynorthwywr oedd Hugh Griffiths. Yn anffodus nid Deans a Chapten Evans yn cyd-dynnu ac roeddent yn dadlau’n gyson, cymaint felly nes i’r Capten Evans argymell i Trinity House yn y pen draw y dylid diswyddo Deans. Cymerodd Griffiths yr awenau fel prif geidwad ar argymhelliad Capten Evans. Cafodd ei gynorthwyydd newydd, Thomas le Cheminant, hefyd ei ddiswyddo yn y pen draw am esgeuluso dyletswydd ac anufudd-dod.
Y cynorthwyydd nesaf oedd John Jones, a oedd yn weithiwr diwyd, a bu ef a Griffiths yn cydweithio am 18 mlynedd hyd farwolaeth gynnar Jones yn 1828. Ar ei farwolaeth cymerodd Capten Evans y cam anarferol o argymell ei weddw, Ann Jones, fel y ceidwad nesaf. Gan ei bod wedi byw yn y goleudy ers 15 mlynedd roedd hi’n gwybod sut i gyflawni’r holl dasgau. Yng nghanol y 1840au dilynwyd hi yn y swydd gan ei mab, Jack Jones, a aned ar yr ynys ac a fagwyd yno. Cafodd ei ladd yn drasig yn ystod y storm fawr ar 25 Hydref 1859 (a suddodd y Royal Charter oddi ar arfordir gogleddol Ynys Môn) gan greigiau yn disgyn o wyneb y clogwyn wrth iddo ddychwelyd i lawr y grisiau at y goleudy.
Ymddeolodd Hugh Griffiths yn 1853 yn 78 oed a chymerwyd ei le gan Henry Bowen, mab i geidwad goleudy ac ef ei hun yn geidwad profiadol, ar ôl bod cyn hynny yn geidwad cynorthwyol yng ngoleudy Smalls ger Tyddewi, Sir Benfro. Yn ystod ei amser bu’n goruchwylio gosod y gloch niwl gyntaf yn ogystal ag ail-greu llety’r ceidwaid a’r storfeydd. Wedi deng mlynedd symudwyd ef i’r goleudy ym Mhenmon lle y bu hyd ei farw yn 1878.
Dilynodd nifer o geidwaid eraill a’u teuluoedd, ond yn y 1930au codwyd pryderon am ddiogelwch plant ifanc oedd yn byw ar yr ynys. Ym 1935 newidiwyd dynodiad y goleudy o “isolated shore station” i “rock station”, a olygai mai dim ond y ceidwaid a allai aros yno. Roedd angen iddynt ddod o hyd i lety ar y tir iddynt hwy eu hunain a’u teuluoedd. O hynny ymlaen buont yn gweithio ar system sifft, un mis ar Ynys Lawd a mis i ffwrdd.
Yn ystod y 1980au dechreuodd Trinity House ar raglen o awtomeiddio eu holl oleudai. Byddai offer yn cael ei osod yn y goleudy i fonitro gweithrediad o bell a dim ond yn achlysurol yr ymwelid â’r goleudai ar gyfer glanhau a chynnal a chadw. Newidiodd Ynys Lawd i weithredu awtomataidd ar 13 Medi 1984. Ei geidwaid olaf oedd Stanley Booth a Norman Grindle, ynghyd â’u cynorthwywyr Dermot Cronin a Peter Halil.
I gael rhagor o wybodaeth am fywyd fel ceidwad goleudy gweler y cyfweliad hwn gan y BBC gyda Bill O’Brien, un o geidwaid olaf goleudy Ynys Lawd.
Heddiw
Fel y gwelir uchod, mae Ynys Lawd wedi mynd trwy lawer o newidiadau dros y blynyddoedd. Gydag awtomeiddio’r golau daeth llawer o’r adeiladau o amgylch yr ynys yn segur. Fodd bynnag, maent hefyd wedi’u rhestru fel adeiladau hanesyddol, felly ni ellid eu dymchwel ac roedd angen eu cynnal a’u cadw. Er mwyn darparu arian ar gyfer hyn, penderfynwyd agor yr ynys a’r goleudy i’r cyhoedd fel atyniad talu.
Cyn y gellid gwneud hyn roedd angen newid y bont i’r ynys. Roedd pont grog wreiddiol Capten Evans wedi cael ei disodli yn y 1960au gan bont gyplog alwminiwm. Fodd bynnag, roedd hwn mewn cyflwr gwael erbyn hyn. Adeiladwyd pont gyplog newydd, cryfach ym 1996. Adeiladwyd ffrâm y bont newydd o amgylch yr hen un, a gafodd ei datgymalu wedyn o’r tu mewn.
Ar 9 Awst 1997 agorwyd yr atyniad ymwelwyr newydd yn swyddogol. Ar ôl mynd i lawr y grisiau gall ymwelwyr weld amrywiaeth o arddangosfeydd am hanes y goleudy, mynd ar daith dywys i ben y tŵr, ac archwilio’r ynys. Mae staff cyfeillgar wrth law i ateb cwestiynau am yr ynys.
Ar ôl y daith hir yn ôl i fyny’r grisiau mae lluniaeth wrth law o’r y fan hufen iâ sydd fel arfer yn bresennol, neu’r caffi ymhellach i lawr y ffordd. Yn yr ardal hefyd mae Tŵr Elin, canolfan ymwelwyr yr RSPB i’w gwarchodfa, lle gallwch ddysgu mwy am yr adar sy’n nythu ar y clogwyni a ledled yr ardal. Gellir archwilio hanes hynafol gydag ymweliad â Chylchoedd Cytiau Tŷ Mawr, olion anheddiad Oes Haearn a feddiannwyd ddiwethaf yn ystod y cyfnod Rhufeinig. Yn olaf, mae dringfa fer i gopa Mynydd Twr gerllaw yn rhoi golygfa syfrdanol o harbwr Caergybi, Ynys Gybi a thu hwnt.
Diolchiadau
Rwy’n ddiolchgar i Ian Jones, awdur Ynys Lawd: Goleudy Enwog Môn (2009), adroddiad hanesyddol rhagorol o’r goleudy, y mae llawer o’r ffeithiau uchod wedi’u tynnu ohono. Fe’i cyhoeddir gan Gyngor Sir Ynys Môn ac mae ar gael o Amazon neu’r siop yn Oriel Môn.
Warren Kovach is a participant in the Amazon EU Associates Programme, an affiliate advertising programme designed to provide a means for sites to earn advertising fees by advertising and linking to Amazon.co.uk.