Pontydd y Fenai

Neidiwch i’r diweddariadau diweddaraf

Am ganrifoedd, roedd teithio i Ynys Môn o’r tir mawr yn aml yn beryglus. Roedd fferi’n croesi’r Fenai mewn gwahanol fannau, ond mae’r cerhyntau’n anodd a nifer o gychod yn troi drosodd neu’n rhedeg ar y tir, yn aml gan golli bywydau.

Digwyddodd un o’r rhai mwyaf trasig ym 1785 pan aeth cwch yn cario 55 o bobl yn sownd ar far tywod yng nghanol pen deheuol y culfor. Arweiniodd ymdrechion i ail- arnofio’r cwch iddi gael ei llethu. Codwyd y larwm a chychwynnodd achubwyr o Gaernarfon. Ond, roedd y cyfuniad o wyntoedd cryfion, amser nosi a’r ofn o redeg ar y tir hefyd yn golygu na allai’r achubwyr fynd at y bar tywod. Daeth yn nos, cododd y llanw ac ysgubwyd y rhai oedd yn sownd ar y bar tywod ffwrdd. Dim ond un a oroesodd.

Gallwch ddod o hyd i’r pontydd gyda’r map hwn neu ddelwedd o’r awyr ar Google Maps.

Os ydych yn bwriadu ymweld â Gogledd Cymru i weld pontydd y Fenai gwnewch yn siŵr eich bod yn galw heibio i weld Amgueddfa Pontydd y Fenai, sy’n cael ei rhedeg gan Ymddiriedolaeth Treftadaeth Gymunedol Porthaethwy.

Ydych chi’n chwilio am ddelweddau o bontydd y Fenai ar gyfer eich gwefan neu gyhoeddiad? Mae’r lluniau ar y dudalen hon, yn ogystal â llawer o rai eraill gan yr awdur, Warren Kovach, ar gael i’w prynu gan Alamy.

Pont Menai

White Knight says to Alice,
‘I heard him then, for I had just completed my design.
To keep the Menai Bridge from rust.
By boiling it in wine.’

Lewis Carrol, Through the Looking Glass

Cynyddodd traffig ar draws y culfor ac Ynys Môn yn gynnar yn y 19eg ganrif ar ôl Deddf Uno 1800, pan ymunodd Iwerddon â’r Deyrnas Unedig. Bu’n rhaid i deithwyr i borthladd fferi Caergybi, lle’r oedd llongau’n gadael am Iwerddon, dramwyo’r groesfan beryglus ar ôl taith hir a llafurus o Lundain. Yn fuan lluniwyd cynlluniau gan Thomas Telford ar gyfer gwelliannau uchelgeisiol i’r llwybr o Lundain i Gaergybi, gan gynnwys pont dros y Fenai.

Un o’r gofynion dylunio ar gyfer y bont oedd bod angen iddi gael 100 troedfedd o ofod clir o dan y prif rychwant, er mwyn caniatáu i’r llongau hwylio uchel a oedd yn rhedeg ar hyd y culfor deithio. Gwnaethpwyd hyn trwy ddylunio pont grog, gydag un ar bymtheg o gadwyni anferth yn dal ffordd 579 troedfedd o hyd rhwng y ddau dŵr. Er bod pontydd crog bach wedi’u hadeiladu o’r blaen, nid oedd yr un ohonynt yn agos at y raddfa a gynigiodd Telford ar gyfer yr un hon.

Er gwaethaf llawer o wrthwynebiad gan berchnogion y fferi a’r masnachwyr yn y porthladdoedd, dechreuwyd adeiladu’r bont ym 1819. Calchfaen a gloddiwyd o Chwareli Penmon ym mhen gogleddol y culfor oedd y garreg a ddefnyddiwyd ar gyfer y bwâu a’r pierau, ac yna’i gludo i lawr mewn cwch. Daeth y gwaith haearn o ffowndri Hazeldine ger Yr Amwythig. Er mwyn atal yr haearn rhag rhydu rhwng cynhyrchu a defnyddio ar y bont, roedd yr haearn yn cael ei drochi, nid mewn gwin berwi fel yr awgrymodd y White Knight uchod, ond mewn olew had llin cynnes.

Gorffennwyd y gwaith maen yn 1824; yna dechreuodd y dasg anferth o godi’r cadwyni a fyddai’n dal y rhychwant canolog i fyny. Gyrrwyd twneli i graig solet ar y naill lan a’r llall i angori’r cadwyni. Yna sicrhawyd rhan gyntaf y gadwyn ar ochr Sir Gaernarfon. Ychwanegwyd mwy o adrannau at y gadwyn, gan orffwys ar sgaffaldiau pren a oedd yn arwain i fyny at ben y tŵr dwyreiniol. Adeiladwyd cadwyn arall hyd at ben y tŵr ar ochr Môn. Yna cafodd rhan ganolog y gadwyn, yn pwyso 23.5 tunnell, ei llwytho ar rafft, ei symud yn ofalus i’w safle rhwng y tyrau a’i gysylltu â rhaffau a oedd yn hongian i lawr o’r tyrau. Tra roedd band fife a drymiau yn chwarae i annog y gweithwyr, defnyddiodd 150 o ddynion bloc a thacl i dynnu’r gadwyn i fyny i ben tŵr Môn i gwblhau’r rhychwant. Roedd y dyrfa fawr oedd wedi ymgynnull i wylio yn bloeddio’n wyllt wrth i’r cysylltiad gael ei wneud.

Codwyd y pymtheg cadwyn arall mewn modd tebyg dros y deng wythnos nesaf. Yna cafodd gwiail eu hongian o’r cadwyni a’u bolltio i fariau haearn a ddefnyddiwyd fel sylfaen ar gyfer wyneb pren y ffordd. Agorwyd y bont ar 30 Ionawr 1826 i ffanffer mawr. Fe wnaeth ei chwblhau, ynghyd â gwelliannau eraill i’r ffordd ger Telford, leihau’r amser teithio o Lundain i Gaergybi o 36 awr i 27 (heddiw mae’n cymryd 5.5 awr).

Mae’r bont wedi’i haddasu a’i hailadeiladu sawl gwaith dros y blynyddoedd. Cafodd wyneb y ffordd ei ddifrodi gan wyntoedd garw ym 1839 ac roedd angen ei atgyweirio. Disodlwyd y dec pren am un dur ym 1893. Gyda dyfodiad cerbydau modern daeth y cyfyngiad pwysau blaenorol o 4.5 tunnell fesul cerbyd yn rhwystr. Byddai’n rhaid i gerbydau dros bwysau gario eu llwythi drosodd mewn dwy daith neu fwy. Yn wir, byddai hyd yn oed dargludwyr bysiau yn gorfod gofyn yn rheolaidd i rai teithwyr gerdded ar draws. Felly, rhwng 1938 a 1940 disodlwyd yr hen gadwyni haearn am rai dur newydd, i gyd tra bod traffig yn parhau i groesi (gweler fideo am y gwaith atgyweirio yma). Yn hydref 1999 bu’r bont ar gau am sawl wythnos er mwyn ailosod wyneb y ffordd yn llwyr a chryfhau’r bont.

16 Mawrth 2005 – Mae prosiect sawl mis o ail-baentio Pont Menai wedi dechrau, gyda’r paent yn cael ei dynnu’n gyfan gwbl i’r metel noeth am y tro cyntaf ers sawl degawd a’i ail-baentio.

Pont Britannia

Roedd cwblhau Porthaethwy yn hwb i hwyluso’r daith i’r ynys, yn enwedig ar gyfer teithio i Iwerddon. Fodd bynnag, roedd y cynnydd cyflym mewn teithiau trên yn ddiweddarach yn y 19eg ganrif yn golygu bod angen trenau i groesi’r Fenai yn fuan. Pan oedd cynlluniau yn cael eu gwneud gyntaf i adeiladu rheilffordd i Gaergybi cynigiwyd bod y cerbydau’n cael eu cludo dros Bont Menai; byddai’r cerbydau’n cael eu datod o’r locomotif ar un pen, yna’n cael eu tynnu ar draws un wrth un, gan ddefnyddio ceffylau, i locomotif oedd yn aros yn y pen arall.

Rhoddwyd y gorau i’r syniad hwn a lluniwyd cynlluniau ar gyfer pont newydd gan Robert Stephenson, mab yr arloeswr locomotif George Stephenson. Roedd yn wynebu’r her o adeiladu pont ddigon solet a chryf i gario trên trwm o lawer o gerbydau. Gwnaethpwyd hyn trwy wneud y bont allan o ddau diwb haearn hir, siâp hirsgwar, y byddai’r trenau’n teithio drwyddynt.

Pan gafwyd y syniad gyntaf, roedd y bont diwb i fod wedi’i hongian o geblau wedi’u gosod trwy’r agoriadau ar bennau’r tyrau. Fodd bynnag, ar ôl cyfrifiadau peirianyddol a phrofi’r tiwbiau gorffenedig, penderfynwyd eu bod yn ddigon cryf ar eu pen eu hunain i gario’r trenau.

Fel Pont Menai, adeiladwyd gwaith carreg Pont Britannia o galchfaen o Benmon, er bod tywodfaen o wahanol leoedd yn cael ei ddefnyddio y tu mewn. Adeiladwyd y tiwbiau eu hunain ar lan y Fenai.

Roedd Stephenson yn wynebu her llawer mwy wrth godi’r tiwbiau gorffenedig 1,500 tunnell nag a gafodd Telford gyda’i gadwyni llawer ysgafnach. Byddai yntau hefyd yn arnofio’r tiwb i’w le. Fodd bynnag, ni aeth y broses mor esmwyth gyda’r tiwb cyntaf ag yn achos cadwyni Porthaethwy a daeth y tiwb anferth yn agos at gael ei ysgubo allan i’r môr. Trwy lwc daeth i’w le yn y diwedd. Yna, yn araf iawn, gan ddefnyddio pympiau hydrolig, codwyd y tiwb i’w le. Adeiladwyd gwaith maen o dan bennau’r tiwb wrth iddo gael ei godi; roedd hyn i fod yn gefn iddo pe bai’r offer codi yn methu. Roedd hyn yn ffodus oherwydd methodd un pwmp yn wir, ond dim ond naw modfedd y syrthiodd y tiwb.

Gyda’r tiwbiau yn eu lle ychwanegwyd y cyffyrddiadau olaf. Dyma’r pedwar llew calchfaen godidog sy’n gwarchod mynedfeydd y bont. Cawsant eu cerfio gan John Thomas, a oedd hefyd wedi gwneud cerfio carreg ar gyfer y Senedd a Phalas Buckingham yn Llundain. Mae’r llewod bron i 4 metr o uchder ac yn eistedd ar blinthau o uchder cyfartal. Agorwyd y bont ar 5 Mawrth 1850.

Mae gwedd wahanol iawn i’r bont bresennol na’r gwreiddiol. Mae hyn oherwydd ei fod wedi cael ei ail-greu ar ôl tân trychinebus yn 1970. Fe wnaeth grŵp o bobl ifanc yn eu harddegau oedd yn chwilio am ystlumod yn y tiwbiau tywyll ollwng y papur ar dân roedden nhw’n ei ddefnyddio fel fflamdorch yn ddamweiniol. Yn y pen draw, dechreuodd hyn dân ffyrnig trwy’r strwythur tiwbaidd cyfan a achosodd gymaint o ddifrod i’r tiwbiau fel eu bod mewn perygl o ddisgyn i’r culfor. Gallwch weld clipiau fideo am y tân, gan gynnwys ffilm o’r fflamau a chyfweliad gydag un o’r rhai yn eu harddegau, ar wefan y BBC ac Youtube (neu fersiwn hirach ar YouTube), ac mae gan wefan luniau o’r difrod a chopi o’r adroddiad swyddogol am y tân.

Wrth i asesiadau gael eu gwneud ar sut i atgyweirio’r bont, cafodd y Syrfëwr Sirol lleol y syniad clyfar o wneud dwy bont allan o un. Ers blynyddoedd bu trafodaethau i godi trydedd bont ar draws y culfor i leddfu’r tagfeydd traffig ar Bont Menai. Cynigiwyd ailadeiladu Pont Britannia fel pont ddwy lefel i gludo trenau a thraffig ffyrdd.

Yn hytrach na bod yn bont diwb, mae’r rhychwant newydd bellach yn cael ei gynnal gan fwâu. Mae trac rheilffordd sengl yn cludo’r trenau i ac o Gaergybi. Ar ben hyn mae ffordd sy’n cludo traffig ar yr A55. Mae fideo Youtube arall yn adrodd hanes yr ail-greu, gyda llawer o luniau archifol.

A heddiw, mae’r llewod a fu unwaith yn falch o’u lle wrth y fynedfa i’r bont tiwbaidd bellach yn eistedd yn druenus o dan wyneb y ffordd wrth i filoedd o gerbydau daranu heibio.

Ceir adroddiadau cyfoes am adeiladu Pont Britannia, yn ogystal â Phontydd Tiwb Conwy, yn y cyfrolau gan Edwin Clark a William Fairbairn.

Diweddariad – Achosodd cau Pont Menai ar gyfer gwaith atgyweirio yn 1999 broblemau traffig difrifol ar Bont Britannia. Mae hyn, ynghyd â’r cynnydd mewn traffig a fydd yn anochel yn sgil adeiladu ffordd ddeuol newydd ar draws Ynys Môn, yn golygu bod galwadau newydd wedi bod yn lleol am adeiladu trydedd groesfan ar draws y Fenai. Un hoff opsiwn yw adeiladu dec newydd ar ben Pont Britannia, fel bod ganddi ddwy lefel ar gyfer ceir. Rhaid aros i weld a fydd hyn yn digwydd.

Diweddariad 2, Hydref 2001 – Y cynllun diweddaraf sy’n cael ei drafod i leddfu traffig yw adeiladu twnnel o dan y culfor, gydag un fynedfa ger Gaerwen a’r llall y tu hwnt i Fangor. Amcangyfrifwyd y byddai hyn yn costio o leiaf cymaint â’r ffordd ddeuol gyfan ar draws Ynys Môn. Efallai hefyd na fydd yn ymarferol oherwydd bod y culfor wedi’i ffurfio o ffawt daearegol sy’n dal i fod yn weithredol o bryd i’w gilydd. Dewis arall yw trosi Pont Britannia o ddwy i dair lôn, gyda chyfeiriad traffig y lôn ganol yn newid ar wahanol adegau o’r dydd.

Diweddariad 3, Rhagfyr 2006 – Bum mlynedd yn ddiweddarach, nid oes dim wedi’i wneud i leddfu tagfeydd ar y pontydd. Mae’r ateb tair lôn wedi dod yn hoff un tymor byr, gyda Chyngor Sir Ynys Môn a’r aelod cynulliad lleol Ieuan Wyn Jones yn ymgyrchu dros weithredu gan y Cynulliad Cenedlaethol. Mae astudiaeth ddichonoldeb gychwynnol wedi’i chynnal a dangoswyd bod y datrysiad tair lôn yn bosibl, ac mae astudiaethau pellach yn cael eu cynnal i weld sut y gellid ei roi ar waith. Fodd bynnag, mae peirianwaith y llywodraeth yn symud yn araf iawn.

Diweddariad 4, Tachwedd 2007 – Mae amrywiaeth o opsiynau ar gyfer lleddfu tagfeydd traffig wedi’u cynnig mewn adroddiad gan beirianwyr ymgynghorol, fel yr adroddwyd gan y BBC. Heblaw am yr ateb tair lôn, mae dau gynnig ar gyfer adeiladu trydedd groesfan. Mae rhai cynigion hefyd ar gyfer lledu’r bont bresennol, ond byddai’r rhain yn golygu dymchwel y tyrau cerrig uwchlaw lefel y ffordd.

Mae’r ddogfen ymgynghori cyhoeddus sy’n dangos y gwahanol opsiynau i’w gweld yma.

Diweddariad 5, Awst 2008 – Mae’r ymgynghoriad cyhoeddus ar y gwelliannau traffig wedi denu dros 1000 o ymatebion cyhoeddus. O’r rhain, hoffai 70% o’r bobl weld trydedd bont newydd, yn hytrach nag addasu Pont Britannia bresennol neu wneud dim. Gallwch ddarllen amdano yma ac yma.

Diweddariad 6, Chwefror 2011 – Mae Pont Britannia wrthi’n cael ei hatgyweirio’n strwythurol i’r gwaith metel a phileri cerrig. Mae’r adroddiad hwn ar deledu BBC Cymru Wales yn disgrifio’r atgyweiriadau ac yn dangos rhai golygfeydd nas gwelir yn aml o ochr isaf y bont a thu mewn i’r strwythurau carreg (a elwir yn “Y Gadeirlan”).

Diweddariad 7, Chwefror 2013 – Sawl blwyddyn ar ôl yr ymgynghoriad cyhoeddus mae Llywodraeth Cymru bellach wedi dweud y byddan nhw’n penodi ymgynghorwyr i ddatblygu ymhellach y cynigion ar gyfer pont newydd ar draws Afon Menai. Mae angen dod o hyd i gyllid o hyd i wneud unrhyw beth.

Diweddariad 8, Gorffennaf 2014 – Blwyddyn arall, cyfnod arall o draffig erchyll ar y pontydd oherwydd gwaith ffordd, ac addewid arall bod y llywodraeth “yn edrych ar y posibiliadau” o wella’r sefyllfa. Bu ein AC Rhun ap Iorwerth yn siarad am y peth yn y Cynulliad Cenedlaethol ar ôl sawl diwrnod o ymchwyddiadau traffig ar ochr Ynys Môn oherwydd lonydd caeedig a slipffyrdd ar yr A55. Cafwyd sicrwydd gan y Gweinidog Trafnidiaeth Edwina Hart fod y datrysiad tair lôn “llif llanw” yn cael ei ystyried ond bod angen mwy o asesiad risg. Darllenwch amdano yn y Daily Post.

Diweddariad 9, Rhagfyr 2017 – Dros y flwyddyn ddiwethaf mae Llywodraeth Cymru wedi bod yn codi’r flaenoriaeth o drydedd bont dros y Fenai, gan ddweud y gallai’r gwaith adeiladu ddechrau erbyn 2021, a phenodi cwmni o Ruthun i ddod o hyd i opsiynau dylunio. Y mis hwn fe wnaethant ryddhau dogfen ymgynghori gyda phedwar opsiwn gwahanol ar gyfer gosod y groesfan, a phedwar opsiwn dylunio pontydd gwahanol. Gallwch fynd i wefan Llywodraeth Cymru i ddysgu am y broses ymgynghori a gweld y ddogfen ymgynghori.

Diweddariad 10, Hydref 2017 – Mae canlyniadau’r ymgynghoriad wedi’u cyhoeddi, ac yn seiliedig ar yr adborth, mae Llywodraeth Cymru wedi dweud eu bod yn ffafrio’r llwybr Porffor (yr un hanner ffordd rhwng Pont Britannia ac Ynys Gorad Goch), gyda phont pedair lôn. Byddai’r Bont Britannia bresennol wedyn yn cael ei defnyddio ar gyfer cerddwyr a beicwyr, yn ogystal â thraffig lleol cyflymder isel. Roedd y mwyafrif o’r rhai a arolygwyd yn ffafrio pont cantilifer gytbwys, gyda phroffil isel, yn hytrach na rhai gyda thyrau a cheblau uchel, er mwyn peidio â mynd dros y pontydd presennol. Gallwch ddarllen adroddiad BBC News amdano, yn ogystal â’r ddogfen canlyniadau lawn. Gallai’r gwaith adeiladu ddechrau erbyn 2021.

Diweddariad 11, Awst 2018 – Mae’r peiriannydd sifil Benji Poulton wedi creu syniad dylunio diddorol ar gyfer trydedd bont dros y Fenai, sef Pont Bendigeidfran, pont sydd wedi’i dal gan gerflun o’r brenin chwedlonol Cymreig a’r cawr Bendigeidfran. Yn ystod brwydr gyda byddinoedd Gwyddelig fe orweddodd dros yr Afon Shannon i ganiatáu i’w filwyr groesi, gan ddweud “Rhaid i’r dyn a fyddai’n arwain ei bobl ddod yn bont yn gyntaf”. Gallwch weld fideo am y syniad ar YouTube (neu weld fersiwn byrrach yma).

Diweddariad 12, Mehefin 2021 – Heb unrhyw gynnydd amlwg ar y groesfan newydd ar ôl tair blynedd ac wyth mis, ac ar ôl Brexit a phandemig byd-eang, cyhoeddwyd y byddai pob prosiect adeiladu ffyrdd newydd yng Nghymru yn cael ei atal, yn amodol ar adolygiad, gan gynnwys trydedd bont y Fenai. Nodwyd bod hyn yn newid i fuddsoddi mewn trafnidiaeth gyhoeddus a chynnal a chadw llwybrau presennol. Mae’r gostyngiad yn y traffig i ac o Borthladd Caergybi ac Iwerddon ar ôl Brexit, a rhoi heibio’r cynllun o adeiladu gorsaf bŵer niwclear newydd yn Wylfa, yn golygu bod y traffig a ragwelir ar draws y pontydd yn llai nag a ragwelwyd. Yn y cyfamser mae gwaith atgyweirio wedi bod yn mynd rhagddo ar Bont Menai ers sawl wythnos, gan ailosod llwybrau troed a thrwsio’r is-strwythur, yn aml yn golygu bod gweithwyr yn hongian oddi ar raffau oddi ar ochr y bont.

Diweddariad 13, Hydref 2022 – Mae’r rhaglen atgyweirio ac adnewyddu a ddechreuodd y llynedd wrth adnewyddu’r llwybrau troed wedi parhau, gyda’r ffocws yn symud ymlaen i beintio ochr isaf y dec ac ailosod y crogfachau rhwng y cadwyni a’r dec ffordd. Cafwyd hyd i gyrydiad cudd yn rhai o’r crogfachau presennol a gosodwyd cyfyngiad pwysau o 7.5 tunnell ar y bont ym mis Mehefin. Roedd hyn yn golygu na allai bysiau a lorïau mawr ddefnyddio Pont Menai mwyach ac maent wedi cael eu dargyfeirio i Bont Britannia, sydd wedi achosi peth aflonyddwch mawr i wasanaethau bysiau.

Mae’n debyg bod y broblem cyrydiad yn waeth na’r disgwyl ac ar 21 Hydref caewyd y bont yn gyfan gwbl heb unrhyw rybudd. Bydd yn parhau i fod ar gau hyd nes y gellir gwneud gwaith cryfhau ar y crogfachau, ac efallai na fydd yn ailagor tan ddechrau 2023. I ddechrau, gwaharddwyd mynediad i gerddwyr a beicwyr hyd yn oed, ond cafodd hyn ei wrthdroi drannoeth a chaniateir traffig troed cyfyngedig, yn ogystal â beicwyr yn cerdded gyda’u beic.

Diweddariad 14, Rhagfyr 2022 – Ar ôl saib y llynedd ym mhob prosiect adeiladu ffyrdd newydd gan Lywodraeth Cymru, roedd amheuaeth a fyddai trydedd bont y Fenai byth yn cael ei hadeiladu. Fodd bynnag, mae’r problemau diweddaraf gyda chau Pont Menai a’r anhrefn traffig ar Bont Britannia yn sgil hynny wedi arwain at alwadau am godi’r bont newydd. Mae dogfen “Cynllun buddsoddi yn seilwaith Cymru: diweddariad ar y llif prosiectau” diweddaraf Llywodraeth Cymru yn cynnwys y drydedd groesfan yn y cynllun, gyda’r gwaith adeiladu’n dechrau yn 2027 ac yn dod i ben yn 2029/30, ar gost o £400 miliwn (gweler llinell 112 ar dab Llywodraeth Cymru yn y ddogfen gysylltiedig uchod). Darllenwch fwy amdano yn yr adroddiad i’r wasg yma.

Diweddariad 15, Chwefror 2023 – Mae Pont Menai bellach wedi ailagor, gyda chyfyngiad pwysau o 7.5 tunnell yn dal yn ei le. Y gwaith a wnaed tra’r oedd ar gau oedd gosod cynheiliaid dros dro o amgylch y crogfachau diffygiol, er mwyn darparu cymorth pe bai unrhyw un o’r crogfachau yn ildio. Yn ddiweddarach eleni bydd gwaith yn cael ei wneud i osod goleuadau yn lle’r crogfachau, a fydd yn golygu lleihau’r bont i draffig un ffordd o bryd i’w gilydd.

Mae erthygl ddiddorol iawn yn New Civil Engineer yn disgrifio’n union beth oedd y broblem gyda’r crogfachau a sut maen nhw bellach wedi cael eu cefnogi. Mae’n dweud bod perygl gwirioneddol, pe bai un awyrendy’n ildio, y gallai’r bont gyfan fod wedi “dadsipio” a dymchwel.

Diweddariad 16, Chwefror 2023 – Mewn tro pedol cyflym a dramatig, mae Llywodraeth Cymru wedi cyhoeddi, er iddi gael ei chynnwys yn y cynllun buddsoddi yn seilwaith dim ond dau fis yn ôl, bod trydedd bont y Fenai wedi’i dileu, ynghyd â’r rhan fwyaf o brosiectau adeiladu ffyrdd eraill yng Nghymru. Rhaid i bob ffordd yn y dyfodol “fodloni meini prawf llym sy’n golygu bod yn rhaid iddynt beidio â chynyddu allyriadau carbon, rhaid iddynt beidio â chynyddu nifer y ceir ar y ffyrdd, ni ddylent arwain at gyflymder uwch ac allyriadau uwch, ac ni ddylent gael effaith negyddol ar yr amgylchedd”. Sy’n beth da yn fy marn i, ond nid yw’n helpu’r mater gwydnwch a amlygwyd gan yr anhrefn ar ôl cau’r Bont Grog. Bydd adolygiad o’r sefyllfa a chynlluniau’n cael eu llunio i geisio mynd i’r afael â’r broblem a lleihau’r defnydd o’r pontydd. Darllenwch fwy ar wefan y BBC.

Diweddariad 17, Ebrill 2023 – Gyda chanslo’r drydedd groesfan, mae datrysiad blaenorol i dagfeydd ar Bont Britannia wedi’i ddileu, gyda thro newydd. Mae MS Ynys Môn Rhun ap Iorwerth yn pwyso am system lanw tair lôn, lle mae dwy lôn yn mynd oddi ar yr ynys ar adeg frys y bore, a dwy lôn yn ôl yn y prynhawn. Ond, yn hytrach na chael goleuadau i ddangos pa lôn y gall ceir ei defnyddio (sydd wedi’i gweld fel un a allai fod yn anniogel), y syniad newydd yw defnyddio “peiriant trosglwyddo rhwystr”, neu zipper ffordd, i ynysu’r lonydd sy’n mynd i gyfeiriadau gwahanol. Mae hyn yn cynnwys rhwystr concrit sy’n cynnwys darnau bach rhwng y traffig sy’n mynd i gyfeiriadau gwahanol. Pan fydd cyfeiriad y traffig dwy lôn yn cael ei newid mae peiriant yn dod ymlaen, yn pontio’r rhwystr, ac yn symud y darnau concrit dros un lôn. Mae hon yn system sydd eisoes yn cael ei defnyddio ledled y byd, gan gynnwys ar y Golden Gate Bridge yng Nghaliffornia, ac mae’n cael ei hystyried o ddifrif gan Lywodraeth Cymru. Darllenwch fwy amdano yma.